中国为什么要禁止摩托车上路 

Last Update: 2023-08-09

禁止摩托车上路,但是不禁止购买摩托车,也不禁止生产摩托车,为什么?新国标为什么把电动自行车归入摩托,也禁了呢?

在通勤上来说,摩托车绝对是城市通勤的绝对王者。油耗低、维护成本低、通过性强,寿命长。而且,摩托车比电动车容易管理的多。

因为摩托改装难度大,尤其是发动机很难改。在不动发动机的前提下,很难让一台单缸 125cc 的摩托车跑得多快。但电动车恰恰相反,改电压、改电机和电控非常简单。不管什么电动车,初中毕业的人从淘宝买来配件都能自己把速度上限改的极高。而且只要不动外壳,交警靠眼睛、耳朵并不能分辨这电车还没改过。

至于摩托车可以作为飞车贼作案工具的问题。随便搞一辆电动车,电机换成 5kw,电压换成 76,百米加速和雅马哈 r6 差不多。改装成本一万块左右。绝大多数重型机车在城市里跑不过这小玩意儿。飞车贼用这东西不比摩托车好吗?

更何况,只要国家想要解决,飞车贼就不是问题。上个世纪七八十年代,国家对于飞车贼问题的解决办法是,警察遇到正在犯罪的飞车贼可以当场击毙。然后飞车贼就没了。

那为啥国家还是装看不见,依旧保持禁摩呢?为的是提高绝大多数人的出行成本。

摩托车的出行成本太低太低了。比如,一辆本田 125cc 的小踏板,加满一箱油 40 块钱,耗时 1 分钟,能跑最少 200 公里。有些能跑 300 公里甚至更多。通勤成本 1 公里 2 毛钱,维护成本几乎忽略不计,定期保养可以骑 15 年。曾经有一款神车,叫嘉陵 50,50cc 排量,一公里 5 分钱,不怎么坏、好修,骑十几年一样跑。

至于电动车,新国标电动车标压 48v,限制了车重,也就限制了电池容量。电动车厂商各种宣传长续航,但能跑 50 公里已经算出色了。如果家到工作地点的距离是 10 公里左右,可以往返一次,却卡在两次上。这就导致中午没办法回家吃饭了。十年前有小摩托的时候,每天中午可以回家吃饭,现在禁摩,中午就只能在单位附近吃。这无形中又提高了一部分成本。

为了第二天可以正常通勤,用户又得充电,在这个手机都有 120w 快充的时代,交通工具居然还只能使用几十瓦的充电器,不到俩小时就没电的东西,却要充电五六个小时才能充满。而且电池耐久掉得越来越快,600 次循环之后就成笑话了。至于换电池,一块电池的价格约等于电动车价格的一半。而且这么小的电池充满一次电要六七个小时。这就拉高了通勤成本。

然后呢?

因为禁摩,电动车又不好用,那就只剩两个选择了,要么在单位附近再买套房,要么就买车呗。

油车?一箱油 500 块钱,不到一个星期就空了,每次加油我都恨不得把那个疯狂跳数字的东西给砸了!

买电车要考虑混动或者纯电。所以,各种电动汽车厂商,像下了雨后墙根儿的蘑菇一样疯狂的冒出来了。连带着电池厂商也赚的盆满钵满,也有钱给政府交税了。此外,我们的城市规划中,在规划停车位方面,很有讲究。只规划汽车保有量一半的车位,没抢到车位的另一半只能违规停车,平时没啥问题,一旦政府缺钱了正好有罚款来源。

环保?那么多报废的铅酸电池、铁锂电池,和环保压根不沾边。第一代纯电汽车现在已经处于报废的边缘了,况且,纯电车主们敢来一次说走就走的自驾游么?

反正经济实用,方便快捷的那个工具我给你禁了!你不管是买油车、买纯电还是一两年换一块电自电池,甚至再买套房,还得买一个到两个车位。都要不停的掏腰包,最后你腰包空了,新兴产业蓬勃发展,经济活了,财政状况变好了。皆大欢喜。