禁止摩托车上路，但是不禁止购买摩托车，也不禁止生产摩托车，为什么？新国标为什么把电动自行车归入摩托，也禁了呢？

在通勤上来说，摩托车绝对是城市通勤的绝对王者。油耗低、维护成本低、通过性强，寿命长。而且，摩托车比电动车容易管理的多。

因为摩托改装难度大，尤其是发动机很难改。在不动发动机的前提下，很难让一台单缸 125cc 的摩托车跑得多快。但电动车恰恰相反，改电压、改电机和电控非常简单。不管什么电动车，初中毕业的人从淘宝买来配件都能自己把速度上限改的极高。而且只要不动外壳，交警靠眼睛、耳朵并不能分辨这电车还没改过。

至于摩托车可以作为飞车贼作案工具的问题。随便搞一辆电动车，电机换成 5kw，电压换成 76，百米加速和雅马哈 r6 差不多。改装成本一万块左右。绝大多数重型机车在城市里跑不过这小玩意儿。飞车贼用这东西不比摩托车好吗？

更何况，只要国家想要解决，飞车贼就不是问题。上个世纪七八十年代，国家对于飞车贼问题的解决办法是，警察遇到正在犯罪的飞车贼可以当场击毙。然后飞车贼就没了。

那为啥国家还是装看不见，依旧保持禁摩呢？为的是提高绝大多数人的出行成本。

摩托车的出行成本太低太低了。比如，一辆本田 125cc 的小踏板，加满一箱油 40 块钱，耗时 1 分钟，能跑最少 200 公里。有些能跑 300 公里甚至更多。通勤成本 1 公里 2 毛钱，维护成本几乎忽略不计，定期保养可以骑 15 年。曾经有一款神车，叫嘉陵 50，50cc 排量，一公里 5 分钱，不怎么坏、好修，骑十几年一样跑。

至于电动车，新国标电动车标压 48v，限制了车重，也就限制了电池容量。电动车厂商各种宣传长续航，但能跑 50 公里已经算出色了。如果家到工作地点的距离是 10 公里左右，可以往返一次，却卡在两次上。这就导致中午没办法回家吃饭了。十年前有小摩托的时候，每天中午可以回家吃饭，现在禁摩，中午就只能在单位附近吃。这无形中又提高了一部分成本。

为了第二天可以正常通勤，用户又得充电，在这个手机都有 120w 快充的时代，交通工具居然还只能使用几十瓦的充电器，不到俩小时就没电的东西，却要充电五六个小时才能充满。而且电池耐久掉得越来越快，600 次循环之后就成笑话了。至于换电池，一块电池的价格约等于电动车价格的一半。而且这么小的电池充满一次电要六七个小时。这就拉高了通勤成本。

然后呢？

因为禁摩，电动车又不好用，那就只剩两个选择了，要么在单位附近再买套房，要么就买车呗。

油车？一箱油 500 块钱，不到一个星期就空了，每次加油我都恨不得把那个疯狂跳数字的东西给砸了！

买电车要考虑混动或者纯电。所以，各种电动汽车厂商，像下了雨后墙根儿的蘑菇一样疯狂的冒出来了。连带着电池厂商也赚的盆满钵满，也有钱给政府交税了。此外，我们的城市规划中，在规划停车位方面，很有讲究。只规划汽车保有量一半的车位，没抢到车位的另一半只能违规停车，平时没啥问题，一旦政府缺钱了正好有罚款来源。

环保？那么多报废的铅酸电池、铁锂电池，和环保压根不沾边。第一代纯电汽车现在已经处于报废的边缘了，况且，纯电车主们敢来一次说走就走的自驾游么？

反正经济实用，方便快捷的那个工具我给你禁了！你不管是买油车、买纯电还是一两年换一块电自电池，甚至再买套房，还得买一个到两个车位。都要不停的掏腰包，最后你腰包空了，新兴产业蓬勃发展，经济活了，财政状况变好了。皆大欢喜。